硬核越野车应该具备哪一些素质 东风猛士917告诉你_车家号_发现车生活_汽车之家

  大部分男人心中都会有一个军旅梦，都有一个开着硬派越野车勇往直前的梦！经过多年打拼，经济实力逐渐提升，军旅梦难圆，硬派越野梦终于能照进现实。汽车厂商也是看准了大家的需求，这两年市场上出现了大批“方盒子车型”。而在这一众“方盒子车型”中，要问哪辆足够硬核，我觉得还得是——东风猛士917。

  早几年，猛士军车一直是我的电脑桌面，多看几眼都能让人精神振奋！要知道猛士军车的诞生，主要是是为满足部队作战的需求，作为轻型高机动突击平台满足人员运输和各种武器搭载的需求，强调越野机动性、高通行性和防护性。它采用轮边减速系统、独立阶梯式大梁、前后独立悬挂、带有分动箱前后传动轴的全时四驱系统、轮胎中央充气系统等，同时可抵御7.62mm的穿甲燃烧弹攻击，硬核值拉满。

  首先是外观，东风猛士917传承军车基因，整体采用雄魂设计理念，致敬“雄壮军魂”。长、宽、高分别为4987mm、2080mm、1935mm，轴距2950mm，已确定进入大型SUV行列。M LOGO设计灵感来源于古代战士的头盔甲胄，是猛士“无畏•征服”品牌主张的体现。前脸借鉴“东方醒狮”灵感，传承军车梯形狮吼式阵列格栅，配合止戈为武前大灯、刀锋利刃式肩线、剑指苍穹后尾灯，棱角分明，给人不怒自威的感觉 。配色上，东风猛士917提供梵净绿、亚丁灰以及格聂黑三种配色，有必要注意一下的是原厂就都是哑光漆，气场十足，而且三种车色名分别取自于中国三座神山的名字，气势恢宏。

  其次，当然是越野能力。东风猛士917来自 M TECH智能越野架构。MORA猛士滑板式越野平台则是国内首个自主电动越野滑板平台 ，天生带电，可支持纯电、增程两种动力形式，支持线控、域控等前沿技术；该平台还可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身型式，可衍生出SUV、皮卡等多种车型。

  东风猛士917采用非承载式车身设计，也就是我们常说的硬派越野车“身份证明”的大梁结构，同时前后都采用了双叉臂独立悬架。搭载AeroRide多级智能可调空气悬架，5挡可调，悬架高度行程调节达到150mm，向下45mm、向上105mm。纯电版脱困模式下最大离地间隙可达335mm。除了常规装载、迎宾、脱困等模式外，猛士917的空气悬挂还支持“驼行调节”，悬架上升时先上升前轴，后上升后轴，悬架下降时，先下降后轴，再下降前轴，能保证更好的灯光照明。

  减震方面，东风猛士917搭载了CDC连续阻尼可调减振系统，采用采埃孚最新一代CDC控制器和减振器，该系统以500次/秒的工作频率实时监测路面变动情况，可提前设置车辆状态进行应对。在冲击发生前，CDC进行阻尼力的预调节，由此减少车辆经过冲击路面时车身的颠簸，不管在起步、刹车，还是过弯时都能保持车身姿态的平稳性，可以给驾乘人员带来更好的乘坐舒适感。CDC系统提供四种模式供车主选择。Normal模式，减振器阻尼适中，保证驾驶操控性的同时兼顾舒适性；Comfort模式，减振器阻尼较软，保证在颠簸路上的舒适性；Sport模式，减振器阻尼较硬，保证高速的驾驶操控性；Off-road模式，减振器阻尼根据各越野场景优化匹配，为用户更好的提供良好的驾驶附着性和越野安稳感。

  值得一提是，东风猛士917还创新搭载了后轮线控转向技术，后轮转角可达10.6°，相对同尺寸无后轮转向的车型，转弯直径可减小18%，最小转弯半径为5.1米，极大的提高整车通过性及脱困能力，哪怕在狭窄的小区辅道等情况都可以轻轻松松实现掉头过弯。低速状态下，后轮跟随前轮实现异向偏转，整车机动性、通过性更好，脱困能力更强；高速状态下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足，提升驾驶者过弯信心。紧急状态下后轮线控转向还可与电子辅助系统联动，协调控制车身稳定性与制动稳定性，提高避障能力，降动距离。

  有意思的是，在该技术加持下，东风猛士917可实现“蟹行”模式，可以让车辆在特殊路段横向行驶，增强车辆避障能力和横向循迹功能，此外在沙地越野模式下，可激活超级蟹行模式，可带来更好的沙漠驾驶体验。

  动力部分，东风猛士917采用全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成。其四电机纯电版，配备142.7kW·h双层大容量越野电池包，动力输出达1088ps（800kW整车上限功率），整车最大扭矩1400 N·m，轮边扭矩16200 N·m，47分钟可完成30%-80%的充电；三电机增程版，则搭载65.8kW·h越野电池包，最大马力816ps（600kW整车上限功率），最大扭矩1050 N·m，轮边扭矩11592N·m，配备84L大容量油箱，纯电续航200km，CLTC工况综合续航1026km，37分钟可完成30%-80%的充电。无论是纯电，还是增程，东风猛士917的动力都可以说达到了“野牛”状态，无论是公路驾驶，还是越野攀爬，都能游刃有余。另外增程器对增程车的用油效率起着关键作用，东风猛士917采用了东风1.5T马赫动力增程器，其曾荣获“中国心十佳发动机”称号。该发动机采用增程专用扁线kW，发动机最高热效率41.07%、电机系统最高效率95%，节油的同时，可满足多模式驾驶情景，冲沙、涉水等全地形工况都能适应。值得一提的是，东风猛士917还支持6kW外放电功能，户外也能实现用电自由。

  脱困能力方面，东风猛士917配备了电控差速锁+中央虚拟差速锁，能100%机械锁止，可靠性高，扭矩转移效率高。同时，前后双锁的设计，使其达到了传统硬派越野车“三把锁”的能力。东风猛士917还使用了两挡变速箱，越野1挡大扭矩输出，相当于传统分动箱，经济2挡则能够更好的降低能耗；双电机动力耦合，能保证源源不绝的强劲动力输出。冷却部分，采用电机+减速箱集成式油冷系统，散热效率更加高，能保障动力不衰退；持续大负荷输出能力提升50%，尤其适合越野工况。

  同时，东风猛士917还搭载了M ATS猛士越野全地形智能解决方案，针对全地形不同越野路面，全地形越野辅助系统，通过调整动力系统、底盘控制管理系统工作策略及风格特性，保证合适的牵引力水平及动力输出持续性以及车辆通过性，系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定能力，提升车辆起步脱困及越野行驶能力。科技赋能，通过AI智能算法和协同控制软件策略，东风猛士917可以识别车辆行驶路面实况和轨迹变化，识别后车辆控制管理系统将自动切换到相对应的场景模式，提供最高性能的驾驶支持和保护措施，感觉比路虎的全地形反馈系统也要更加智能。

  在 M ATS全地形智能系统的加持下，东风猛士917可实现5种越野模式、1种智能越野模式，可自动识别覆盖雪地、草地、砾石、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、水面等9种地形9种复杂路面环境。越野模式则分为雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种，智能越野“AUTO”模式依据智能路面识别系统识别的路面类型，自动进入对应的理想越野驾驶模式。

  东风猛士917的硬核也体现在座舱内，科技和豪华也是硬核的一部分。东风猛士917构建了集操控、娱乐、智能、交互于一体的科技座舱。“全液晶仪表盘、中控屏、副驾屏、后排屏、HUD”可实现五屏多元互动，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等功能。支持全场景智能语音交互，免唤醒功能，多轮对话功能更接近真实沟通场景。有意思的是，车内还有丰富的HMI视觉主题，如“战斗堡垒”主题，通过大量运用军事与游戏元素，十字瞄准构型加橙色能量律动营造战斗氛围，情绪价值拉满。同时前后排座椅电动调节、通风、加热、按摩，丹拿Confidence信心系列16扬声器音响系统，香薰控制，无级调节64色氛围灯等也都有配置，越野穿越也能把舒适性拉满。

  那如果购买东风猛士917，车型该怎么样选择呢？其实很简单。纯电版比增程版多了一个电机，动力更强一些，但是即便是增程版的三电机，动力也已经冗余了，完全不需要过多的担心动力不够。所以，通过你自己的用车需求来选择就可以了，如果都是城市或周边用车，那直接纯电就OK，如果有长途穿越的需求，那就选择增程吧，增程纯电续航也有200km，满油满电1000km+的续航能让人更踏实。另外在9月份东风猛士917家推出了2款蛟龙战甲版车型，售价分别是76.8万元和86.8万元。这两款车型是和电影《蛟龙行动》联名的量产版，在原东风猛士917的基础上进行了多项升级，个性和越野能力方面都有不少提升，有兴趣的也能关注下。

  怎么样？东风猛士917够硬核吧！在我的心目中它是量产民用越野车的最强“硬汉”了！