水面汲水12吨！“鲲龙”AG600M有哪些新突破

  今天（27日）上午，我国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600M灭火机，在湖北荆门成功完成12吨投汲水试验，试验有效检验了AG600M的投水灭火效果，标志着该机型迈出实战化应用的关键一步。

  此次完成注水投水、汲水投水实验的“鲲龙”AG600M，是我国自主研制的大型水陆两栖灭火机。它与普通飞机有什么不一样？跟随总台记者一起去看看。

  总台记者倪晶依：我身后的这一架就是以全新消防涂装亮相的“鲲龙”AG600M。与普通飞机相比 它最大的亮点就是上方是飞机造型，而下部则像船舶底部一样，在机翼下方还悬挂着两个浮筒，使它在陆地和水面都能实现正常起降。

  航空工业通飞华南公司研发中心总体部部长程志航：我们这个飞机在水面上，不像在陆上是靠起落架的缓冲器来吸收垂直方向的能量，我们这个完全是靠船体结构来把进入水面的撞击能量吸收掉。船体更尖的情况下，它更容易把水破开，更能降低水载荷对船体结构的影响，这是我们在原来技术验证机的基础上进行了优化调整。

  总台记者倪晶依：机身两旁的侧板名叫抑波槽，它的作用就很像是汽车上的挡泥板，可以有很大效果预防喷溅。

  航空工业通飞华南公司研发中心总体部部长程志航：通过抑波槽的作用把射流改变一个方向，从垂直向上的方向改到水平方向。从上面有泄压孔，通过改变方向之后来降低喷溅对整个机体的影响。

  总台记者倪晶依：作为一款灭火机，“鲲龙”AG600M能轻松实现注水投水以及汲水投水。这个是注水口，可以让飞机在起飞前装满水。飞机在水面滑行时也可以放下汲水斗，让它补充汲水。在机身两侧一共有四个水箱，每个水箱能装三吨水。

  航空工业通飞华南公司研发中心总体部部长程志航：选择12吨齐投，8个舱门同时打开的线吨水全部投掉，形成一个强的水弹形式。12吨分投，就是每次打开一个水箱就卸掉3吨，在火场的边缘区形成隔离带来隔离开火源和没有燃烧的树枝或者树木，保证外端人员及其他的安全。

  总台记者倪晶依：作为高速水上飞机，“鲲龙”AG600M在机身上还有一个明显的断阶。它可以让飞机在高速离水时，减少水面对机体的吸附力，让它在25秒内顺利起飞。这次“鲲龙”AG600M的全新升级，不仅让它飞行安全性能提高了，而且还能让它适应更复杂的环境执行灭火任务，能力更强。

  今天完成投汲水试验的“鲲龙”AG600M，是一架全状态新构型灭火机，它在充分继承AG600技术验证机的基础上，在飞机性能、功能和安全性上进行了大量优化设计，使得这架全新的“鲲龙”拥有了更强大的能力。

  AG600M最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，最小平飞速度每小时220千米，航程4500千米。不仅继承了第一架AG600技术验证机的优势，还在安全性、更大投水量等方面做了拓展。

  航空工业通飞华南公司研发中心总体部部长程志航：第一个方面的话就是提升了飞机的整个的起飞重量，从这个53吨调整到60吨。第二个的线吨的水。

  据介绍，AG600技术验证机的飞行高度为3000米，在此基础上，设计人员专门在AG600M上设置了增压舱，不仅大幅度提高了飞机的巡航高度，飞机的飞行性能也同时得到提升。

  航空工业通飞华南公司总工程师黄领才：我们采用了增压舱设计，这样飞机就可以在7600米的高度进行巡航，这样的话呢巡航速度快，还省油，航程也会更大。

  除全面优化了飞机的总体布局、机体结构及形式外，AG600M也应用了目前行业最先进的电传飞控系统和综合航电系统。逐步提升了复杂任务环境下的飞机安全性和平台任务扩展能力。

  航空工业通飞华南公司总工程师黄领才：电传飞控系统模块设计和综合化航电系统模块设计，使得飞机在复杂的环境下飞行，它的飞行安全性得到了更大的提升，那么也使得这款飞机在未来满足多种的客户的真实需求的时候，扩展飞机的功能搭好了一个平台。

  “鲲龙”AG600M飞机同时拥有地面注水和水面汲水两种模式，极大的提升其灭火能力。今天完成的投汲水试验包括地面注水、水面汲水以及投水三个阶段，整个试验风险高、难度大。

  水陆两栖灭火飞机不仅要能在机场快速完成注水奔赴火场，也要求飞机能自行在水源地取水，因此，AG600M同时拥有注水和汲水模式。而实现水面高速汲水，需要克服诸多困难。

  航空工业通飞华南公司总工程师黄领才：对于整个汲水系统模块设计来讲，在高速水流的冲击下，汲水斗汲水管以及水箱结构要一定要满足相应的结构强度的要求，不能在高速水流的冲击下产生损伤或者是变形，所以整个水面汲水的设计的基本要求是比较复杂的。

  在水面汲水时，AG600M在空中下降还没有接触到水面之前，就已经放下了汲水斗，一旦水箱汲水完毕，则收起汲水斗，并加速起飞离开水面。汲水斗放在哪里？如何保障其稳定性？看似简单的一个环节，在飞机设计过程中，需要多项专业方面技术环环相扣才能实现。

  航空工业通飞华南公司总经理助理赵玉河：本身在水面上起降就很难的了，那么我们要在这样的一个过程中还要做汲水这样一个动作，这是一个综合平衡气动、水动性能的过程，还应该要考虑结构强度等等。

  在实际灭火过程中，AG600M最多可一次投12吨水，投水时，飞机重心和重量会发生突变。同时，对于大型灭火飞机来讲，要达到最佳的投水效果，还必须尽可能飞得低飞得慢，这些对飞行员的操纵也提出了更高要求。

  航空工业试飞中心特级试飞员赵生：一般火情是在山区、森林里边，飞得低之后，山里的气流对我们影响很大，另外着火的时候烟雾非常大的，对我们操纵是有很大影响。还有一个因素呢，就是我们在操纵的时候，飞机的速度是要尽量小，这样我们飞机投下来的水雾化程度比较低，灭火效果会更好。那么对于飞机来讲，速度小是比较危险的，那么我们在这个速度小的情况下，还要做各种各样的机动，这也是我们投水的一个难点之一。

  “鲲龙”AG600M飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切地需要研制的重大航空装备，那么，除了灭火任务，它还能做什么呢？

  航空工业通飞华南公司副总经理张雪松：AG600M是针对森林防灭火来专门进行优先研制的，不仅能进行这个平原丘陵，也还能够直接进行高原的投水灭火的任务。

  据介绍，AG600M作为一种多用途的大型航空装备平台，目前的主要任务是让灭火飞机尽早投入实战应用。同时，作为我国应急救援体系的一员“大将”，AG600M凭借水陆两栖的优势，未来，海上救援也将是“鲲龙”发挥本领的重要领域。

  航空工业通飞华南公司副总经理张雪松：我们的祖国现在的救援能力是以直升机和舰船为主，那么在近海我们具备较强的这个救援能力，但是中远海的救援能力还是比较弱。我们这款飞机的救援半径能够达到1500公里，那么将来在这个范围内，我们就可以极大提升我们的祖国的中远海的救援能力。

  由于AG600M具备水上起降的功能，在海上岛礁运输、物资转运等方面也具有得天独厚的优势。据介绍，目前AG600M已经签署了6架购机协议，迈出了市场化开拓和实战化应用的关键一步。

  航空工业通飞华南公司副总经理张雪松：在“十四五”期间，我们大概有8到12架的这个交付的水平，那么从未来的需求前景来看依旧很广阔。

  “鲲龙”AG600是当今世界在研最大的水陆两栖飞机。随着AG600飞机项目的顺利推进实施，我国已全面形成了具有完全自主知识产权的大型水陆两栖飞机技术体系和自主研发水陆两栖飞机工业能力。

  AG600是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机。作为技术较为复杂的航空器，AG600的研制使我国突破了一系列的关键技术，建立了大型水陆两栖飞机研制技术体系，并制定出了水陆两栖飞机的适航审定基础和方法。

  航空工业通飞华南公司总工程师黄领才：我们这款飞机培养了20余家系统级的供应商，有近百家企业为咱们提供飞机的零部件的生产。这些供应商，尤其是系统级供应的供应商，它们从设备的研制到系统的研制，使得它们的研制能力、管理上的水准、适航能力都得到了全面的提升。

  据介绍，目前已有两架AG600M投入试飞，根据计划，第三、四架AG600M也将陆续进行首飞，将有力推动我们国家应急救援体系建设。

  航空工业通飞华南公司总工程师黄领才：按照我们的计划，将在2024年底取得适航证，随后小批投产的飞机就可以陆续交付用户。到明年，我们这4架机将全部具备灭火实战能力，我们将会根据自身的需求以科研实验的方式参加灭火作业。