东营汽车消费市场调研系列报道之三：汽车快修店多了质量却没提高

  汽车消费有效需求减少，刺激政策退出，加上快修店逐步扩大，啃咬4S店利润蛋糕，东营4S店日子真不好过。

  一方面，有资深销售经理预测“到1 0 月还会有三分之一4 S 店倒闭”；另一方面，不少品牌的4S店纷纷退网，据记者调查，目前东营至少有7家4S店退网。

  4S店的退去，给了快修店更大的商机。但是，记者正常采访发现，不少快修店检修设备配备不齐，存在未经检验甚至不合格的情况。受此影响，修理后的车辆运行安全得不到保障。

  据了解，今年以来，4S店全面微利或亏损，经营状况尚不及2008年低谷时。业内通常的情况是，当车市不景气时，整车企业向汽车经销商大规模压库，“销售零利润，挣钱靠售后”的病态盈利模式让4S店面临很大经营压力。无可奈何的经销商们，只能选择降价销售、“死扛自杀”，或者停止进货、“不听话”。而一些更为“激进”的4S店选择退网，不再经销某一品牌。

  有多少家4S店已经退网了呢？从5月份中旬开始，记者走访了东营31家4S店。据不完全统计，像联宇汽车(中华)、海正(起亚)、新广源(长城)、幻菲(菲亚特)、长安泰和(长安)以及马自达和风行等7家4S店已经退网。

  本地4S店退网的影响是不容忽视的。一位不愿意具名的业内人士举例说，退网之后，东营已经没有起亚4S店，相关售后服务只能委托给滨州、淄博等周边城市的4S店或特约服务店。

  记者采访多位业内人士得知，4S店退网最主要的原因是销量下滑导致经销商亏损。其次，厂家盲目扩网，经销商数量过剩或者能力欠缺，导致部分经销商亏损，无法继续经营。经销商未达销售目标没办法拿到返利奖励，亏钱卖车致经营困难，更有厂家强制压库，导致资金链断裂。

  此外，上游车企管理苛刻，商务政策脱离实际或不考虑经销商承担接受的能力。同时，受投资回报下降，经销商集团会将一些盈利能力不强的品牌退网，转投收益高的品牌，以期获得更高利润。

  4S店数量减少，而我市的汽车保有量持续不断的增加，作为配套服务的汽车维修业也得到迅速发展。有必要注意一下的是，由汽车维修质量引发的纠纷和投诉也日益增多。

  计量器具失准是导致维修质量下降的原因之一。而背后更深次的却是一些快修店设备配备不齐、技术不合格。

  2016年5月下旬，记者跟随市质监局计量所工作人员来到西城菏泽路某汽修有限公司。亮明身份，出示证件，说明来意和工作内容后，工作人员对汽修现场进行检查。

  令人意外的是，该修理厂不仅没有制定相关制度，相关检测设备更是配备不齐，举升机等特定种类设备未经检定却粘贴着合格标识。工作现场一片杂乱，设备上厚厚的一层积尘，不符合环境保护条件。

  检查下来，设备、场地、人员管理这些都不满足机动车维修服务规范和二类汽车维修企业开业条件要求。其直接后果就是，修理后的车辆运行安全得不到保障，经其修理的车辆就是一颗炸弹，为安全埋下了隐患。

  该单位负责人竟然表示，不接受根据相关要求配备设备，暂不校验设备及工具，所涉及的维修项目自行外协。记者不禁感慨，有车一族还敢在这里修车吗？

  这样资质的快修店并不是个例。一般很少有车主主动去这样的快修店修车。但据记者深入采访得知，这样的快修店有自己的生存之道，通过一定渠道，为一些交通事故受损车辆定损或修理。不过有意思的是，修理人员都要求车主将车停在外面，不允许对方去看其汽修车间。

  快修店修车有安全风险隐患，4S店的问题虽不大，但也不是绝对没。这些隐患主要是由不接受量具检定引起的。

  汽车电控系统检测仪、废气分析仪、前照灯检验仪、点火正时仪、烟度计、转速表......都需要量具的检定，才可能正真的保证车辆安全。

  奔驰、宝马、大众和奥迪系列厂家在量具配备方面要求严格，有严格的内部考核程序，将量具配置率和检定率、合格率列为考核指标。但其他上游供货厂家对量具配备要求不够严格精细，加上没意识到量具检定的重要性，4S店不愿意接受检定。

  记者发现4S店存在多家共用一套设备的问题。这使得车辆经过维修后如果出问题，追责十分困难。

  “比如说，A品牌车间无设备，使用的是B品牌的设备，若发生问题，那么是问责A还是问责B ？”市计量所一位高级工程师举例说。

  此外，由于人力成本高的问题，4S店对轮胎的平衡和四轮定位一般都采取外协的方式来进行。大部分店都不在车间内做定位工作，定位仪形同虚设。

  一位业内人士跟记者说这后果很大：“修理工开出去定位，分布零星的未列入监管范围的三无小修理厂缺乏监管，调修质量无法保障，出问题没法追责。”在走访中，记者发现一个数据，帮助更换轮胎的动平衡机检验合格率较低，仅20%多。业内人士说，这反映出一些4S店无专人对动平衡机进行定期保养维护，有点直接外协，所以合格率极低，这让汽车在行驶时易发生抖动，产生安全风险隐患。(记者 张小杰 通讯员 杨智麟)

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